中國進(jìn)軍拉美基建，修鐵路鑿運(yùn)河

中國開啟進(jìn)軍拉美地區(qū)大型基建工程大幕。國家主席習(xí)近平日前出訪巴西時(shí)宣布，中國、巴西、秘魯將就"兩洋鐵路"發(fā)表合作聲明。中國商人王靖投資建造的尼加拉瓜"跨洋運(yùn)河"方案日前獲尼國最終敲定，將于年底開工，長達(dá)280公里的跨洋運(yùn)河，預(yù)計(jì)工費(fèi)將達(dá)400億美元。這兩項(xiàng)由中方參與的橫跨拉美地區(qū)基建工程將徹底打破由美國壟斷的巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸格局。

目前"兩洋鐵路"的詳細(xì)信息尚未披露。據(jù)路透社此前報(bào)道，巴西官員曾透露，中國和巴西鐵路合作的項(xiàng)目中，其中一條是連接巴西兩大港口伊列烏斯港到伊塔基港的鐵路，這條鐵路比巴拿馬運(yùn)河更近，而且運(yùn)費(fèi)更低。

"兩洋鐵路"工程的確定意味著中國鐵路工程將正式挺入美國"后花園"。秘魯西瀕太平洋，巴西東臨大西洋，一旦接壤鄰里的"兩洋鐵路"連通，專家認(rèn)為，其功能和作用堪稱"陸上巴拿馬"。

"兩洋鐵路"并非新話題。據(jù)悉，早在2011年，時(shí)任哥倫比亞總統(tǒng)桑托斯曾首次透露哥倫比亞將與中國大陸共同合作籌建連結(jié)太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，當(dāng)時(shí)稱之為"干運(yùn)河"工程，計(jì)劃由中國開發(fā)銀行提供資金，中國鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)承建營運(yùn)。

"兩洋鐵路"具體規(guī)劃和相關(guān)細(xì)節(jié)還需三個國家長時(shí)間商討。不過，另外一項(xiàng)橫跨拉美的基建工程尼加拉瓜運(yùn)河日前傳來喜訊，該運(yùn)河建造路線方案最終于7月7日確定，并將于今年年底正式動工。這條由中國商人、香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司董事長王靖投資建造的運(yùn)河?xùn)|起大西洋一側(cè)的蓬塔爾達(dá)河口附近，西至太平洋一側(cè)的布里托河口，總線路長約278公里，其中，105公里貫穿尼加拉瓜湖，工程費(fèi)預(yù)計(jì)將達(dá)400億美元。

早在2013年6月14日，尼加拉瓜政府和中國企業(yè)香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司簽署了修建跨洋大運(yùn)河的框架協(xié)議，這條連接加勒比海和太平洋的跨洋運(yùn)河項(xiàng)目將成為巴拿馬運(yùn)河的替代選擇，包括一條比巴拿馬運(yùn)河更寬的水路和一條鐵路，還有輸油管道、兩個深水港、免稅區(qū)和兩座機(jī)場。

分析稱，有中國參與的"兩洋鐵路"和尼加拉瓜運(yùn)河兩個基建項(xiàng)目將徹底打破目前美國控制下的巴拿馬運(yùn)河對國際物流的壟斷地位。對中國與拉美國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將產(chǎn)生重要意義，對各國而言都是互惠共贏之舉。觀察指出，拉美被視為美國后花園，地理位置敏感，正當(dāng)美國在亞太地區(qū)對中國展開咄咄逼人的圍堵之際，中國在拉美加強(qiáng)外交活動，也有反制美方圍堵意味。