中國(guó)汽車出口期待由量到質(zhì)的涅??

依賴大量進(jìn)口從而滿足持續(xù)增長(zhǎng)的用車需求，一直是中國(guó)汽車界的心頭之痛。在成為全球第四大汽車生產(chǎn)國(guó)、第三大汽車消費(fèi)國(guó)之后，中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)始向海外市場(chǎng)發(fā)力，今年前10個(gè)月汽車出口終于第一次從數(shù)量上超過(guò)進(jìn)口，成為中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑。而從量的攀升到質(zhì)的飛躍，中國(guó)汽車出口還要經(jīng)歷一次涅??……

中國(guó)汽車出口現(xiàn)狀

歷經(jīng)近20年低速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品出口開(kāi)始發(fā)力，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、哈飛、長(zhǎng)城、中興等一批土生土長(zhǎng)的汽車企業(yè)紛紛走出國(guó)門。據(jù)商務(wù)部機(jī)電司介紹，今年1~10月，中國(guó)汽車出口13.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)133.6%；同期汽車進(jìn)口12.8萬(wàn)輛，下降11.6%。出口超過(guò)進(jìn)口7000輛。

不過(guò)倘若仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車出口與進(jìn)口相比呈現(xiàn)三方面差異：

一是從進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。其中，皮卡、輕卡等載重車出口7.9萬(wàn)輛，占58.5%；小轎車出口2.2萬(wàn)輛，占16.3%。汽車進(jìn)口則以小轎車、越野車等乘用車為主，商用車進(jìn)口很少。其中小轎車進(jìn)口6.1萬(wàn)輛，占47.6%，越野車進(jìn)口5.3萬(wàn)輛，占41.4%。

二是從進(jìn)出口產(chǎn)品價(jià)格看，出口的小轎車以中低檔為主，平均單價(jià)為8336美元；進(jìn)口的小轎車以中高檔為主，平均單價(jià)為29180美元。進(jìn)口車單價(jià)是出口車的3.5倍。

三是從進(jìn)出口市場(chǎng)看，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)主要集中于敘利亞、阿爾及利亞、越南等亞洲、非洲的發(fā)展中國(guó)家，汽車進(jìn)口市場(chǎng)主要是日本、德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。

必須邁過(guò)去的幾道檻

有預(yù)計(jì)認(rèn)為，2005年全國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額將達(dá)到150億美元。我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口將呈現(xiàn)快速、良性的發(fā)展勢(shì)頭，但汽車產(chǎn)品的出口道路上還將面臨許多意想不到的困難。

低價(jià)

沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，超低的價(jià)格是中國(guó)產(chǎn)品殺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的敲門磚。據(jù)了解，在俄羅斯，長(zhǎng)城賽弗SUV售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，陸風(fēng)SUV在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)僅為1.5萬(wàn)歐元，奇瑞曾宣稱，其將要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品會(huì)比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，同檔次的中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)比歐洲車要便宜50%，比日韓車要便宜30%。

中國(guó)汽車出口規(guī)模將越來(lái)越大，但在爆發(fā)式的高增長(zhǎng)中出口的數(shù)量與價(jià)值的反差卻讓人擔(dān)憂。今年前5個(gè)月，中國(guó)轎車出口數(shù)量比去年同期上升10倍，但是平均單價(jià)約5500美元，下降了約七成。本來(lái)，中國(guó)出口汽車的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，但是現(xiàn)在仍在降價(jià)。

其實(shí)，低成本不是誰(shuí)永遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，而是企業(yè)發(fā)展的過(guò)渡與短暫機(jī)遇。如果中國(guó)汽車企業(yè)一味地利用這種優(yōu)勢(shì)賺錢，而不能趁機(jī)強(qiáng)化自己的品牌，提高整體實(shí)力，那無(wú)疑是透支了低成本這一難得的資源。

事實(shí)上，如果不能盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，那么，僅憑低價(jià)策略，在國(guó)外是肯定行不通的。目前中國(guó)汽車出口主要是奇瑞、夏利、吉利等自主品牌，這些企業(yè)雖然發(fā)展較為迅速，但其品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)都談不上強(qiáng)大，更別提在國(guó)外市場(chǎng)上具有影響力了。一位社科院研究員指出，日本、韓國(guó)的汽車工業(yè)之所以能在國(guó)際汽車市場(chǎng)占據(jù)越來(lái)越大的市場(chǎng)份額，正是由于經(jīng)過(guò)艱苦的努力，樹(shù)立起了豐田、本田、現(xiàn)代等一批國(guó)際認(rèn)可的自主汽車品牌。因此，盡快樹(shù)立起強(qiáng)勢(shì)自主品牌，是中國(guó)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。

而中國(guó)汽車咄咄逼人的低價(jià)攻勢(shì)已經(jīng)引起了全球業(yè)界的注意。馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾曾表示：“進(jìn)口到馬來(lái)西亞的中國(guó)汽車，已威脅到本土汽車的市場(chǎng)份額?！彼嵝驯緡?guó)政府應(yīng)限制中國(guó)汽車的進(jìn)口。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)

最近，通用汽車稱它與奇瑞解決了一場(chǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。通用指控奇瑞抄襲了其Spark車的設(shè)計(jì)，而且奇瑞的英文名稱Chery聽(tīng)起來(lái)太像Chevy——“雪佛蘭”品牌的昵稱。9月份，奇瑞同意不以Chery品牌在美國(guó)銷售其汽車。

事實(shí)上，相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量的提高，中國(guó)汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象上尚未取得突破性進(jìn)展。國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在做大做強(qiáng)的過(guò)程中，必然會(huì)威脅到其它同行業(yè)廠家的市場(chǎng)份額，發(fā)達(dá)國(guó)家的老牌企業(yè)憑借其優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)使出知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“殺手锏”將對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng)。

也就是，隨著中國(guó)汽車出口量的快速增長(zhǎng)，今后必將面對(duì)越來(lái)越多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。專家指出，如果不能形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌戰(zhàn)略，中國(guó)汽車出口就會(huì)一直困擾在“低質(zhì)量產(chǎn)品——低價(jià)傾銷——遭遇反傾銷或知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)”的怪圈中。

售后服務(wù)

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務(wù)。據(jù)了解，中國(guó)幾乎全部的汽車出口都是借助于國(guó)外當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛銷售和提供售后服務(wù)，沒(méi)有自己的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這無(wú)疑讓自己的命運(yùn)掌握在了別人的手中。

導(dǎo)致這種情況的重要原因是：目前國(guó)內(nèi)單個(gè)企業(yè)的出口量并不大，一般多的也就是一年幾千輛，而對(duì)任何一家單一企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些汽車還要分散出口到數(shù)個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)。而一個(gè)國(guó)家和地區(qū)幾十輛、幾百輛的保有量顯然不足以建立完善的售后系統(tǒng)。所以很多廠商都以提供少量技術(shù)人員方式完成海外售后。這其中的悖論是，如果建立完善的售后系統(tǒng)至少短期內(nèi)無(wú)法符合經(jīng)濟(jì)效益的原則，如果不建立的話又會(huì)嚴(yán)重危害到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

一家大客車企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾講了這樣一個(gè)故事，多年前菲律賓對(duì)中國(guó)的大客車產(chǎn)品甚感興趣，于是各個(gè)企業(yè)競(jìng)相殺價(jià)以圖搶到出口合同，結(jié)果最后拿到單子的某南方企業(yè)根本沒(méi)有為菲律賓方面提供任何的售后服務(wù)，這里面有策略的失誤，也有成本的原因，但無(wú)論如何，當(dāng)菲律賓人對(duì)毛病滿身的中國(guó)大客車怨聲載道時(shí)，中國(guó)品牌也同時(shí)喪失了在他們心中的地位。這是一個(gè)典型的貽害萬(wàn)年的一錘子買賣。

與中國(guó)汽車廠商形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，日本汽車企業(yè)在進(jìn)入東南亞市場(chǎng)與美國(guó)、德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，前期投入很大。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局先搞了很多年，等市場(chǎng)成熟時(shí)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也成熟了。

可喜的是，目前，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)汽車公司都已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始著手產(chǎn)品海外銷售渠道以及配套設(shè)施的建設(shè)。

外國(guó)同行的“圍堵”

9月，ADAC（全德汽車俱樂(lè)部）在對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的新款低價(jià)位越野車“陸風(fēng)”進(jìn)行NCAP（新車評(píng)價(jià)規(guī)范）碰撞測(cè)試后指出，陸風(fēng)的測(cè)試成績(jī)是該組織過(guò)去20年來(lái)所有撞擊測(cè)試結(jié)果中最差的。ADAC尖刻地將陸風(fēng)比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”。

測(cè)試報(bào)告一出立即引發(fā)軒然大波。由于適逢中國(guó)汽車廠商首次參加法蘭克福車展，歐洲媒體對(duì)中國(guó)汽車的關(guān)注到了頂峰。在這份明顯針對(duì)中國(guó)汽車的測(cè)試報(bào)告公布后，隨即被歐洲各大媒體援引轉(zhuǎn)載，爆炸性的負(fù)面消息引發(fā)了對(duì)陸風(fēng)乃至整個(gè)中國(guó)出口汽車的信任危機(jī)。

陸風(fēng)的生產(chǎn)商江鈴集團(tuán)隨即對(duì)此進(jìn)行了極力反駁，并列舉了很多理由，國(guó)內(nèi)其他汽車廠商以及行業(yè)機(jī)構(gòu)也都積極聲援“陸風(fēng)”。之后，在德國(guó)技術(shù)檢測(cè)協(xié)會(huì)（TUV）進(jìn)行的陸風(fēng)車碰撞測(cè)試也顯示，江鈴陸風(fēng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)完全符合歐盟的法規(guī)要求。但ADAC報(bào)告對(duì)陸風(fēng)以至中國(guó)汽車業(yè)的負(fù)面影響已無(wú)法完全消除。

按照一位業(yè)內(nèi)人士的看法，即使ADAC的碰撞測(cè)試不是為了故意打壓中國(guó)汽車在歐洲的發(fā)展，但事實(shí)上該報(bào)告確實(shí)達(dá)到了這個(gè)效果?？梢灶A(yù)計(jì)的是，在中國(guó)汽車出口日增的趨勢(shì)下，必將遇到越來(lái)越多類似的“刁難”。

期待中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)質(zhì)的變化

當(dāng)然，我們不能因?yàn)橛羞@些困難就全盤否定中國(guó)汽車的出口，因?yàn)檫@是必然要經(jīng)歷的階段?？春弥袊?guó)汽車未來(lái)出口的依據(jù)是，國(guó)內(nèi)已形成較完整的汽車生產(chǎn)和零部件配套體系，汽車業(yè)與國(guó)外汽車工業(yè)存在結(jié)構(gòu)性差異，有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，中低檔轎車、客車和卡車尤其是零部件的比較優(yōu)勢(shì)明顯，這為擴(kuò)大出口打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

此外，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，目前整車產(chǎn)能利用率僅為83%，汽車零部件僅為68%，國(guó)內(nèi)搏殺趨于白熱化，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口的壓力和動(dòng)力都很大。

但是，如果沒(méi)有新的亮點(diǎn)出現(xiàn)，中國(guó)的汽車出口很難繼續(xù)維持過(guò)去幾年百分之幾百的成長(zhǎng)速度。因?yàn)椋S著國(guó)內(nèi)汽車出口逐漸上規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等因素將越來(lái)越成為出口廠商必須慎重考慮的問(wèn)題。畢竟，汽車不同于其他產(chǎn)品，價(jià)格并非第一位的，安全性、性能、外觀等都足以影響消費(fèi)者的選擇。因此，未來(lái)汽車出口必須通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)才有更大希望。

可以肯定的是，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，有賴于實(shí)現(xiàn)汽車批量出口特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自有品牌的汽車整車出口，而從質(zhì)量、品牌、標(biāo)準(zhǔn)、渠道等方面提升中國(guó)汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力則是成功拓展海外市場(chǎng)的必由之路。