高鐵戰(zhàn)略不可半途而廢
2011-08-16 10:18:08 來源：亞太博宇
高鐵會促成歐亞整合，就象是美國的網(wǎng)絡(luò)革命和金融衍生品一樣，將成為下一個投資的焦點(diǎn)，下一個世界貨幣必然會出現(xiàn)在歐亞大陸上。高鐵長期趨勢，從最基礎(chǔ)層面邊緣化美國和美元的戰(zhàn)略產(chǎn)品，對世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠(yuǎn)……
高鐵版圖全面收縮
中國高鐵首次有動車要回收作全面檢修。中國主要火車生產(chǎn)商中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)（北車集團(tuán)）前日以安全理由，回收京滬高鐵54列CRH380BL型號動車作檢修，令京滬高鐵從16日起，每天開行車次由88減至66對。
早些時候，中國國務(wù)院決定開展高速鐵路系統(tǒng)安全大檢查，并要求全面下調(diào)高鐵運(yùn)行時速和票價。此次安全大檢查還將對已經(jīng)批準(zhǔn)、但還未開工的鐵路項目重新組織系統(tǒng)的安全評估。國務(wù)院還決定暫停審批新的鐵路項目，并派遣的專門的研究小組開展調(diào)查。鐵道部的消息報導(dǎo)，速度調(diào)整后的動車組票價將下調(diào)5%左右，主要高鐵干線的列車將按新票價預(yù)售車票。新的列車運(yùn)行圖將分兩個階段實(shí)施，高鐵運(yùn)行最高時速將下調(diào)40-50公里。第一階段，京津城際、海南東環(huán)、廣珠城際高鐵將自8月12起按新票價預(yù)售車票，并自下8月16起開始降低運(yùn)行時速。其他干線將自8月24日起按新票價預(yù)售車票，并自8月28日起降低運(yùn)行時速。
中國中鐵股份有限公司近日表示，在未能獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)后，公司將終止規(guī)模達(dá)62.4億元的非公開發(fā)行A股股票的方案。中國中鐵以"國家宏觀政策的調(diào)整"為由說明其放棄方案的原因。此次非公開發(fā)行股票的計劃已籌備一年多。
上周，在香港上市的另一家中國列車制造商中國南車股份有限公司說，將無限期推遲召開就人民幣110億元定向增發(fā)計劃進(jìn)行投票的股東大會。同時，多年來被認(rèn)為是中國藍(lán)籌債券發(fā)行人之一的鐵道部現(xiàn)在面臨越來越多分析師對其債務(wù)負(fù)擔(dān)的仔細(xì)檢查。鐵道部的債務(wù)負(fù)擔(dān)已經(jīng)超過2萬億元。由于外界猜測中國官員可能將鐵道部作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)和全球最大鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營者的雙重身份拆分開來，投資者質(zhì)疑鐵道部是否還能保持目前這種"崇高"地位。
問題根源在于體制
中國宣布召回已經(jīng)投入營運(yùn)的54列動車組，召回的主要原因是外包"零部件出現(xiàn)問題"。但有專家認(rèn)為，中國動車安全測試不足，才是出現(xiàn)事故的真正原因。報道說，380BL型動車自動保護(hù)系統(tǒng)誤報率高，曾在七月份導(dǎo)致多班京滬高鐵動車"失去動力"。北車集團(tuán)表示，這些事故，使該公司認(rèn)識到"必須對供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格檢查"。北車集團(tuán)宣傳部長譚曉峰則說，很多問題出自零部件，而這些供應(yīng)商，如西門子公司"都是國際知名企業(yè)"。但分析認(rèn)為，中國召回有問題隱患的列車是正確做法，但尚不能緩解對中國制動車安全的擔(dān)憂。北車集團(tuán)的解釋明顯有推卸責(zé)任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企業(yè)，都是全球購買零部件，因此問題在于本企業(yè)的質(zhì)量管理和檢測，而不是零部件本身的問題。中國自主建造的動車，其主要技術(shù)來自多個國家的不同企業(yè)，可能出現(xiàn)設(shè)備不配套問題。
現(xiàn)在高鐵召回的380系列中明顯表現(xiàn)出它的測試不夠。中國高速列車的安全測試運(yùn)行不足是個明顯的問題，這和中國政府在高鐵項目上的"大躍進(jìn)"政策有關(guān)。動車設(shè)備來自多個國家，很可能和鐵路官員的腐敗有密切關(guān)系。體制如此，高鐵不出問題才是一個奇跡。中國高鐵受大量動車組列車召回的影響，將從八月十六號開始，實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。中國鐵道部長八月十號宣布，全面調(diào)降中國高鐵列車的運(yùn)行時速，并嚴(yán)禁高鐵施工趕工期，從嚴(yán)驗(yàn)收修建工程。
高鐵戰(zhàn)略深層意義
高鐵戰(zhàn)略是中國崛起的大動脈建設(shè)。
從經(jīng)濟(jì)上說，交通工具的發(fā)展直接帶來經(jīng)濟(jì)活動地點(diǎn)、出口市場以及物流方向的變化。當(dāng)中國把歐亞大陸當(dāng)成開放的新方向時，西部就由原來的戰(zhàn)略后方變成了戰(zhàn)略前沿。在藍(lán)海戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上追求絲綢之路戰(zhàn)略等于是為中國經(jīng)濟(jì)裝上兩臺發(fā)動機(jī)。位于東部的一臺依托海洋，動力來自于環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)整合，而位于西部的一臺依托內(nèi)陸，動力則來自于歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合。當(dāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由單向驅(qū)動變?yōu)殡p向驅(qū)動，中國就可以防范因外部環(huán)境的急劇惡化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)中的一臺突然熄火對本國造成重大影響。這種向西的對外開放既能帶動沿線周邊發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長，同時也可以擴(kuò)大中國經(jīng)濟(jì)的影響范圍，形成以自己為核心的歐亞大陸經(jīng)濟(jì)圈，為本國產(chǎn)品開拓更多的市場。
從國防上講，目前中國已有1000多個火車站配備了軍事運(yùn)輸設(shè)施，以此構(gòu)建起了一個完整的鐵路保障網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了解放軍的戰(zhàn)略投射能力。而且，中國還在將其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向周邊地區(qū)延伸，這會對美國及西方國家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。事實(shí)上，按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想，2010年11月17日，解放軍在結(jié)束上海世博會安保任務(wù)后，便首次乘坐上海至南京的高鐵返回他們位于南京的兵營。對此，一些中國軍事分析家表示，高鐵是解放軍在非戰(zhàn)爭軍事行動中投射兵力及輕型裝備的理想方式。
從戰(zhàn)略上講，美國控制了幾乎所有的海上貿(mào)易通道，如果中國也和美國一樣成為海權(quán)大國的話，在和美國爭奪貿(mào)易通道之前，中國就會被美國徹底斬斷中國的貿(mào)易，如果指望中國和美國進(jìn)行利益交換，那么還沒等到中國崛起，就會被美國敲詐至死，所以中國只能另找出路。中國現(xiàn)在在某些重要國家不計成本修建高鐵，主要的目的是強(qiáng)迫大家接受中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)在國外達(dá)到一定的規(guī)模，中國標(biāo)準(zhǔn)必然就是世界標(biāo)準(zhǔn)。所以當(dāng)中國在國外修建高鐵賠了，要淡定，當(dāng)世界接受中國標(biāo)準(zhǔn)后，我們只需出售標(biāo)準(zhǔn)就可以躺著數(shù)錢。
行百里者半九十
中國政府最高行政機(jī)構(gòu)國務(wù)院下令暫停審批新的鐵路建設(shè)項目，要求對現(xiàn)有鐵路及在建項目進(jìn)行全面安全檢查，并要求"適當(dāng)"降低最高時速。雖然國務(wù)院稱這是暫時的舉措，并說政府依然致力于高速鐵路建設(shè)，但政府和鐵道部的舉措?yún)s似乎沒有信心頂住來自全國的批評和國際上的嘲笑，猶抱琵琶半遮面的搞內(nèi)部檢查根本無法解決目前高鐵所遇到的安全信任危機(jī)。各種跡象表明，這次所謂的自檢不過是一次掩人耳目的獨(dú)角戲，政府無力從體制上改變鐵道部現(xiàn)有的弊端，高鐵戰(zhàn)略的全面收縮和停滯成了有關(guān)部門遮羞和轉(zhuǎn)移目標(biāo)的犧牲品。目前來看，2011年用于鐵路的開支已經(jīng)會比2010年略有減少，并且似乎在數(shù)月前就已經(jīng)計劃減速，現(xiàn)有的擴(kuò)張和融資計劃也受到各類因素抑制。
中國不能單走海權(quán)大國的道路，高鐵就是升級版的絲綢之路。高鐵是中國重回頂級強(qiáng)國，進(jìn)而將自己的商品和思想傳播出去的必由之路。要想保證高鐵的效率高于海運(yùn)，是需要一定的速度的，而且效率的提高必須比海運(yùn)多很多，多到各個國家愿意放棄海運(yùn)而心甘情愿地使用高鐵。那么這個速度就不能湊合，這就是中國努力提高速度的原因，雖然有風(fēng)險，但仍然值得。中國的高鐵計劃有兩塊，國內(nèi)高鐵和跨境高鐵，國內(nèi)高鐵的目的是加快人員和物資的流動，將沿海的加工企業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸，加強(qiáng)漢族地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的融合，彌合民族差異，加強(qiáng)中央對國家的控制，同時加快軍隊的調(diào)動速度，保衛(wèi)國家安全。
賣產(chǎn)品不如賣品牌，賣品牌不如賣標(biāo)準(zhǔn)，掌握標(biāo)準(zhǔn)就是擁有控制力，將來的高鐵標(biāo)準(zhǔn)就是過去的瓷器絲綢，是我們國家財富來源的最重要部分。高鐵是一個復(fù)雜的工程，在高鐵體系下的歐亞整合、能源管線、區(qū)域貨幣，美國變成了局外人。美國也想搭上高鐵的快車，在歐亞整合上砸釘子，但是失敗了。
一旦歐亞整合上了臺面，就象是美國的網(wǎng)絡(luò)革命和金融衍生品一樣，將成為下一個投資的焦點(diǎn)，而美國將遠(yuǎn)離這股投資熱潮，美有資金沒有高鐵技術(shù)，下一個世界貨幣必然會出現(xiàn)在歐亞大陸上。高鐵長期趨勢，從最基礎(chǔ)層面邊緣化美國和美元的戰(zhàn)略產(chǎn)品，是關(guān)系到中國人民子孫后代前程的產(chǎn)品，對世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠(yuǎn)。
我們應(yīng)該看到，高鐵目前發(fā)生的事故，高興的是那些擔(dān)心被這項新技術(shù)甩下的美國和擁有高鐵技術(shù)、正與中國競爭高鐵國際標(biāo)準(zhǔn)的國家。作為高鐵技術(shù)最完整，最廉價的中國面臨著巨大的壓力。雖然自主建設(shè)高鐵還不完美，但畢竟走出了自主創(chuàng)新的第一步。高鐵的一小步，中國自主創(chuàng)新的一大步，我們沒有理由不支持中國的創(chuàng)新，第一步總是最艱難的，但是這一步遲早要走，若中國不甘心給別人打工，若中國也要有高價值的商品，高鐵戰(zhàn)略必須毫不畏懼困難地一路走到底。改革體制，堅持高鐵戰(zhàn)略，這才是中國崛起的出路，否則，行百里者半九十。
高鐵版圖全面收縮
中國高鐵首次有動車要回收作全面檢修。中國主要火車生產(chǎn)商中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)（北車集團(tuán)）前日以安全理由，回收京滬高鐵54列CRH380BL型號動車作檢修，令京滬高鐵從16日起，每天開行車次由88減至66對。
早些時候，中國國務(wù)院決定開展高速鐵路系統(tǒng)安全大檢查，并要求全面下調(diào)高鐵運(yùn)行時速和票價。此次安全大檢查還將對已經(jīng)批準(zhǔn)、但還未開工的鐵路項目重新組織系統(tǒng)的安全評估。國務(wù)院還決定暫停審批新的鐵路項目，并派遣的專門的研究小組開展調(diào)查。鐵道部的消息報導(dǎo)，速度調(diào)整后的動車組票價將下調(diào)5%左右，主要高鐵干線的列車將按新票價預(yù)售車票。新的列車運(yùn)行圖將分兩個階段實(shí)施，高鐵運(yùn)行最高時速將下調(diào)40-50公里。第一階段，京津城際、海南東環(huán)、廣珠城際高鐵將自8月12起按新票價預(yù)售車票，并自下8月16起開始降低運(yùn)行時速。其他干線將自8月24日起按新票價預(yù)售車票，并自8月28日起降低運(yùn)行時速。
中國中鐵股份有限公司近日表示，在未能獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)后，公司將終止規(guī)模達(dá)62.4億元的非公開發(fā)行A股股票的方案。中國中鐵以"國家宏觀政策的調(diào)整"為由說明其放棄方案的原因。此次非公開發(fā)行股票的計劃已籌備一年多。
上周，在香港上市的另一家中國列車制造商中國南車股份有限公司說，將無限期推遲召開就人民幣110億元定向增發(fā)計劃進(jìn)行投票的股東大會。同時，多年來被認(rèn)為是中國藍(lán)籌債券發(fā)行人之一的鐵道部現(xiàn)在面臨越來越多分析師對其債務(wù)負(fù)擔(dān)的仔細(xì)檢查。鐵道部的債務(wù)負(fù)擔(dān)已經(jīng)超過2萬億元。由于外界猜測中國官員可能將鐵道部作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)和全球最大鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營者的雙重身份拆分開來，投資者質(zhì)疑鐵道部是否還能保持目前這種"崇高"地位。
問題根源在于體制
中國宣布召回已經(jīng)投入營運(yùn)的54列動車組，召回的主要原因是外包"零部件出現(xiàn)問題"。但有專家認(rèn)為，中國動車安全測試不足，才是出現(xiàn)事故的真正原因。報道說，380BL型動車自動保護(hù)系統(tǒng)誤報率高，曾在七月份導(dǎo)致多班京滬高鐵動車"失去動力"。北車集團(tuán)表示，這些事故，使該公司認(rèn)識到"必須對供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格檢查"。北車集團(tuán)宣傳部長譚曉峰則說，很多問題出自零部件，而這些供應(yīng)商，如西門子公司"都是國際知名企業(yè)"。但分析認(rèn)為，中國召回有問題隱患的列車是正確做法，但尚不能緩解對中國制動車安全的擔(dān)憂。北車集團(tuán)的解釋明顯有推卸責(zé)任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企業(yè)，都是全球購買零部件，因此問題在于本企業(yè)的質(zhì)量管理和檢測，而不是零部件本身的問題。中國自主建造的動車，其主要技術(shù)來自多個國家的不同企業(yè)，可能出現(xiàn)設(shè)備不配套問題。
現(xiàn)在高鐵召回的380系列中明顯表現(xiàn)出它的測試不夠。中國高速列車的安全測試運(yùn)行不足是個明顯的問題，這和中國政府在高鐵項目上的"大躍進(jìn)"政策有關(guān)。動車設(shè)備來自多個國家，很可能和鐵路官員的腐敗有密切關(guān)系。體制如此，高鐵不出問題才是一個奇跡。中國高鐵受大量動車組列車召回的影響，將從八月十六號開始，實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。中國鐵道部長八月十號宣布，全面調(diào)降中國高鐵列車的運(yùn)行時速，并嚴(yán)禁高鐵施工趕工期，從嚴(yán)驗(yàn)收修建工程。
高鐵戰(zhàn)略深層意義
高鐵戰(zhàn)略是中國崛起的大動脈建設(shè)。
從經(jīng)濟(jì)上說，交通工具的發(fā)展直接帶來經(jīng)濟(jì)活動地點(diǎn)、出口市場以及物流方向的變化。當(dāng)中國把歐亞大陸當(dāng)成開放的新方向時，西部就由原來的戰(zhàn)略后方變成了戰(zhàn)略前沿。在藍(lán)海戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上追求絲綢之路戰(zhàn)略等于是為中國經(jīng)濟(jì)裝上兩臺發(fā)動機(jī)。位于東部的一臺依托海洋，動力來自于環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)整合，而位于西部的一臺依托內(nèi)陸，動力則來自于歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合。當(dāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由單向驅(qū)動變?yōu)殡p向驅(qū)動，中國就可以防范因外部環(huán)境的急劇惡化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)中的一臺突然熄火對本國造成重大影響。這種向西的對外開放既能帶動沿線周邊發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長，同時也可以擴(kuò)大中國經(jīng)濟(jì)的影響范圍，形成以自己為核心的歐亞大陸經(jīng)濟(jì)圈，為本國產(chǎn)品開拓更多的市場。
從國防上講，目前中國已有1000多個火車站配備了軍事運(yùn)輸設(shè)施，以此構(gòu)建起了一個完整的鐵路保障網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了解放軍的戰(zhàn)略投射能力。而且，中國還在將其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向周邊地區(qū)延伸，這會對美國及西方國家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。事實(shí)上，按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想，2010年11月17日，解放軍在結(jié)束上海世博會安保任務(wù)后，便首次乘坐上海至南京的高鐵返回他們位于南京的兵營。對此，一些中國軍事分析家表示，高鐵是解放軍在非戰(zhàn)爭軍事行動中投射兵力及輕型裝備的理想方式。
從戰(zhàn)略上講，美國控制了幾乎所有的海上貿(mào)易通道，如果中國也和美國一樣成為海權(quán)大國的話，在和美國爭奪貿(mào)易通道之前，中國就會被美國徹底斬斷中國的貿(mào)易，如果指望中國和美國進(jìn)行利益交換，那么還沒等到中國崛起，就會被美國敲詐至死，所以中國只能另找出路。中國現(xiàn)在在某些重要國家不計成本修建高鐵，主要的目的是強(qiáng)迫大家接受中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)在國外達(dá)到一定的規(guī)模，中國標(biāo)準(zhǔn)必然就是世界標(biāo)準(zhǔn)。所以當(dāng)中國在國外修建高鐵賠了，要淡定，當(dāng)世界接受中國標(biāo)準(zhǔn)后，我們只需出售標(biāo)準(zhǔn)就可以躺著數(shù)錢。
行百里者半九十
中國政府最高行政機(jī)構(gòu)國務(wù)院下令暫停審批新的鐵路建設(shè)項目，要求對現(xiàn)有鐵路及在建項目進(jìn)行全面安全檢查，并要求"適當(dāng)"降低最高時速。雖然國務(wù)院稱這是暫時的舉措，并說政府依然致力于高速鐵路建設(shè)，但政府和鐵道部的舉措?yún)s似乎沒有信心頂住來自全國的批評和國際上的嘲笑，猶抱琵琶半遮面的搞內(nèi)部檢查根本無法解決目前高鐵所遇到的安全信任危機(jī)。各種跡象表明，這次所謂的自檢不過是一次掩人耳目的獨(dú)角戲，政府無力從體制上改變鐵道部現(xiàn)有的弊端，高鐵戰(zhàn)略的全面收縮和停滯成了有關(guān)部門遮羞和轉(zhuǎn)移目標(biāo)的犧牲品。目前來看，2011年用于鐵路的開支已經(jīng)會比2010年略有減少，并且似乎在數(shù)月前就已經(jīng)計劃減速，現(xiàn)有的擴(kuò)張和融資計劃也受到各類因素抑制。
中國不能單走海權(quán)大國的道路，高鐵就是升級版的絲綢之路。高鐵是中國重回頂級強(qiáng)國，進(jìn)而將自己的商品和思想傳播出去的必由之路。要想保證高鐵的效率高于海運(yùn)，是需要一定的速度的，而且效率的提高必須比海運(yùn)多很多，多到各個國家愿意放棄海運(yùn)而心甘情愿地使用高鐵。那么這個速度就不能湊合，這就是中國努力提高速度的原因，雖然有風(fēng)險，但仍然值得。中國的高鐵計劃有兩塊，國內(nèi)高鐵和跨境高鐵，國內(nèi)高鐵的目的是加快人員和物資的流動，將沿海的加工企業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸，加強(qiáng)漢族地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的融合，彌合民族差異，加強(qiáng)中央對國家的控制，同時加快軍隊的調(diào)動速度，保衛(wèi)國家安全。
賣產(chǎn)品不如賣品牌，賣品牌不如賣標(biāo)準(zhǔn)，掌握標(biāo)準(zhǔn)就是擁有控制力，將來的高鐵標(biāo)準(zhǔn)就是過去的瓷器絲綢，是我們國家財富來源的最重要部分。高鐵是一個復(fù)雜的工程，在高鐵體系下的歐亞整合、能源管線、區(qū)域貨幣，美國變成了局外人。美國也想搭上高鐵的快車，在歐亞整合上砸釘子，但是失敗了。
一旦歐亞整合上了臺面，就象是美國的網(wǎng)絡(luò)革命和金融衍生品一樣，將成為下一個投資的焦點(diǎn)，而美國將遠(yuǎn)離這股投資熱潮，美有資金沒有高鐵技術(shù)，下一個世界貨幣必然會出現(xiàn)在歐亞大陸上。高鐵長期趨勢，從最基礎(chǔ)層面邊緣化美國和美元的戰(zhàn)略產(chǎn)品，是關(guān)系到中國人民子孫后代前程的產(chǎn)品，對世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠(yuǎn)。
我們應(yīng)該看到，高鐵目前發(fā)生的事故，高興的是那些擔(dān)心被這項新技術(shù)甩下的美國和擁有高鐵技術(shù)、正與中國競爭高鐵國際標(biāo)準(zhǔn)的國家。作為高鐵技術(shù)最完整，最廉價的中國面臨著巨大的壓力。雖然自主建設(shè)高鐵還不完美，但畢竟走出了自主創(chuàng)新的第一步。高鐵的一小步，中國自主創(chuàng)新的一大步，我們沒有理由不支持中國的創(chuàng)新，第一步總是最艱難的，但是這一步遲早要走，若中國不甘心給別人打工，若中國也要有高價值的商品，高鐵戰(zhàn)略必須毫不畏懼困難地一路走到底。改革體制，堅持高鐵戰(zhàn)略，這才是中國崛起的出路，否則，行百里者半九十。
