綁架了人民利益的鐵道部怎可擁有3A

最近，有關(guān)鐵道部的兩條新聞放在一起讀是很有意思的。一是鐵道部發(fā)行人民幣200億元90天期超短期融資券，發(fā)行文件顯示，鐵道部信用級(jí)別經(jīng)中國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)大公國(guó)際綜合評(píng)定為AAA級(jí)。二是鐵道部近五年的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，過(guò)去五年鐵道部總資產(chǎn)翻了2.4倍，但負(fù)債同時(shí)翻了3.3倍，2011年上半年達(dá)到20907億元；營(yíng)業(yè)收入僅增長(zhǎng)六成，凈資產(chǎn)僅增長(zhǎng)七成，而凈利潤(rùn)累計(jì)只有17億元。鐵道部報(bào)告顯示，鐵道部2011年上半年負(fù)債率為58.53%。按正常標(biāo)準(zhǔn)，一般來(lái)說(shuō)，正常負(fù)債率在30%-50%，部分行業(yè)可以放寬在60%左右，而70%是公認(rèn)的警戒線。按照鐵道部現(xiàn)在的擴(kuò)張速度，2萬(wàn)億只是一個(gè)開(kāi)始。，到2012年鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率將可能超過(guò)70%，即使以年利潤(rùn)100億元計(jì)，且所有利潤(rùn)均用于還債，2萬(wàn)億元債務(wù)也要還上200年。在這種情況下，大公國(guó)際何以給鐵道部的融資券以AAA評(píng)級(jí)？首先，鐵道部是國(guó)家機(jī)關(guān)，又是企業(yè)法人，這種雙重身份表明，鐵道部發(fā)行的債，就相當(dāng)于國(guó)債。眾所周知，在理論上，國(guó)債都是有國(guó)民稅收作保障的。所以，即便鐵道部效率低下，它的債券得到AAA評(píng)級(jí)也不令人意外。當(dāng)一家足夠大的企業(yè)破產(chǎn)時(shí)，政府不會(huì)等閑視之，甚至不惜拿納稅人的錢(qián)去填補(bǔ)漏洞，以避免巨大的連鎖效應(yīng)，這就是所謂的"大到不能倒"。鐵道部系統(tǒng)之大，不言自明，即便還不起債，破產(chǎn)清算也只能是天方夜譚。大公國(guó)際作為中國(guó)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，對(duì)于這一點(diǎn)自然早就參透了。當(dāng)初四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，有相當(dāng)一部分流到了鐵道部的口袋。而今天，我們正在忍受著這四萬(wàn)億帶來(lái)的通脹煎熬。不久的將來(lái)，鐵道部的債務(wù)也可能會(huì)通過(guò)"通貨膨脹稅"的形式分?jǐn)偟轿覀兠恳粋€(gè)人的頭上。鐵道部發(fā)債，最終埋單的人卻是全國(guó)人民，這種穩(wěn)賺不賠的生意，信用豈能不高？