中國鐵路業(yè)優(yōu)勢僅靠資本與人力尚不足

中國的鐵路事業(yè)不只在境內(nèi)蓬勃發(fā)展，如今也面向海外參與，除了投入巴西與阿根廷的興建競標(biāo)案外，近日更獲得美國加州州長的投標(biāo)邀約。雖然目前中國的競爭力仍不及世界頂尖鐵路公司，中國的保護(hù)措施也可能導(dǎo)致鐵路業(yè)效率不彰，但若能透過合伙關(guān)系充實(shí)實(shí)力、提升效率，仍有機(jī)會(huì)在世界舞臺(tái)上與他國一較高下。中國曾經(jīng)需向德國進(jìn)口市際快速列車與磁懸浮列車，但近年，中國在合資企業(yè)中掌握了鐵路技術(shù)，不需要完全仰賴外國進(jìn)口。目前中國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，在運(yùn)行的高鐵有4300英里，中國計(jì)劃在2012年之前投資1200億美元，讓高鐵網(wǎng)的數(shù)量翻倍，中國正在成為鐵路的超級(jí)大國。其實(shí)，中國鐵路生產(chǎn)商并非靠高科技來取得市場，而是靠大量銷售零件或簡單產(chǎn)品。例如中國北車集團(tuán)為沙特阿拉伯生產(chǎn)地鐵車、為白俄羅斯建造火車頭，中國南車為突尼斯打造柴油火車，中國在競標(biāo)其它國家的鐵路項(xiàng)目時(shí)，擁有資本上的優(yōu)勢。中國的優(yōu)勢除了資本外，還有人力資源。中國有大批的頂尖工程師，這些有技能、有天分的人員，對(duì)提升中國鐵路公司的競爭力來說相當(dāng)關(guān)鍵。不過，由于歐洲公司仍有非常豐富的實(shí)作經(jīng)驗(yàn)、管理和建設(shè)頂尖客運(yùn)火車的技術(shù)，因此目前來說，歐洲公司比起中國公司還是較有競爭力。中國若要持續(xù)發(fā)展鐵路業(yè)，需要和這些更有經(jīng)驗(yàn)的公司合伙，在工程、組織、管理，以及其它與企業(yè)相關(guān)的事項(xiàng)上創(chuàng)造一個(gè)多元化的關(guān)系，好在世界水平上競爭。